发动机阶次类别

发动机一阶类别

1.将扰动再现时记录的发动机每分钟转数 (RPM) 除以 60 s，转换为 Hz，即每秒转数 (RPS)。参见以下例子：
1200 RPM 除以 60 = 20 Hz（或 RPS）
2.将扰动再现时记录的主频 (Hz) 与刚才换算为Hz的发动机转速进行比较，以确定它们是否相关。
3.如果扰动再现时记录的主频 (Hz) 与转换为Hz的发动机转速相关，那么此扰动与发动机的一阶转速相关。发动机的一阶扰动通常与部件不平衡有关。参见“与发动机阶次有关的扰动”表。
4.如果扰动再现时记录的主频 (Hz) 与转换为Hz的发动机转速不相关，则确定此扰动是否与发动机的点火频率有关。转至“发动机点火频率类别”。

发动机点火频率类别

发动机点火频率是一个用于描述点火脉冲数量的术语（一个点火脉冲 = 一次气缸点火），即曲轴转动一整圈的点火脉冲数乘以曲轴每秒钟的转数 (Hz)。

1.计算发动机点火频率。

• 要确定曲轴转动一整圈时一个4冲程发动机的点火频率，用发动机气缸数的一半乘以发动机转速 (Hz)。
• 例如：发动机转速转化为Hz后为 20 Hz；如果车辆配备的是 V8 发动机，则曲轴完整转动一圈时实际点火的气缸数为 8 个气缸中的 4 个。

– 用 4 个点火气缸数乘以转换后的发动机转速（20 Hz）。
20 Hz X 4 = 80 Hz
– 如果 V8 发动机以扰动再现过程中记录的原发动机转速 (1,200 RPM) 运转，则发动机点火频率应为 80 Hz。
– 同样，一个 6 缸发动机在相同的发动机转速 (1,200 RPM) 下，其点火频率应为 60 Hz。
20 Hz X 3 = 60 Hz

2.将扰动再现时记录的主频 (Hz) 与刚才计算的发动机点火频率 (Hz) 进行比较，确定其是否相关。
3.如果扰动再现时记录的主频 (Hz) 与刚才计算的发动机点火频率 (Hz) 相关，那么此扰动与发动机点火频率有关。与发动机点火频率有关的扰动通常与部件隔振不当有关。参见“与发动机阶次有关的扰动”表。
4.如果扰动再现时记录的主频 (Hz) 与刚才计算的发动机点火频率 (Hz) 不相关，则确定此扰动是否与其他发动机阶次类别有关。转至“其他发动机阶次类别”。

其他发动机阶次类别

1.用扰动再现过程中记录的发动机转速（转换为 Hz 数），乘以其他可能的阶数（一阶除外）或者用来确定发动机点火频率的数字。
2.将扰动再现时记录的主频 (Hz) 与刚才计算的其他可能的发动机阶次的转速进行比较，确定它们是否相关。
3.如果扰动再现时记录的主频 (Hz) 与刚才计算的发动机其他阶次频率 (Hz) 之一相关，那么此扰动与该发动机阶次有关。如果与发动机相关的扰动与一阶转速或点火频率不相关，那么该扰动可能与由发动机驱动的附件系统有关。转至“由发动机驱动的与发动机阶次有关的附件”。

由发动机驱动的与发动机阶次有关的附件

根据附件皮带轮直径与曲轴皮带轮直径之间的关系，由发动机驱动的附件系统可能与特定的发动机阶次有关。例如：

• 如果曲轴皮带轮直径测量值为 20 cm (8 in)，由发动机驱动的附件皮带轮之一的直径测量值为 10 cm (4 in)，则曲轴皮带轮每转 1 圈，附件皮带轮转 2 圈。如果该附件系统未正确隔振或者未正确工作，则将表现为与发动机 2 阶转速相关的扰动。
• 同样，如果由发动机驱动的附件皮带轮直径测量值为 5 cm (2 in)，则曲轴皮带轮每转 1 圈，附件皮带轮将转 4 圈。如果该附件系统未正确隔振或者未正确工作，则将表现为与发动机 4 阶转速相关的扰动。

隔振不当会导致振动传递至乘客舱内或车身的其他主要部件，由发动机驱动的附件通常就是因为此原因而导致扰动、激发扰动或成为扰动的唯一原因。

使用EL-38792-VS振动软件，精确测量附件皮带轮和曲轴皮带轮的直径，并完全执行相应的诊断程序，即可确定导致或引起客户报修问题的附件系统。

与发动机阶次有关的扰动

发动机阶次	发动机布局
发动机阶次	L4 不带平衡轴	L4 带平衡轴	L5	L6	60 度 V6	90 度 V6 带平衡轴	90 度 V8
½ 阶次扭矩敏感型	异常－可能是单缸缺火	异常－可能是单缸缺火	异常－可能是单缸缺火	异常－可能是单缸缺火	异常－可能是单缸缺火和/或废气再循环 (EGR)/燃油变化	异常－可能是单缸缺火和/或废气再循环 (EGR)/燃油变化	异常－可能是单缸缺火
1阶	异常－可能是部件失衡	异常－可能是部件失衡	异常－可能是部件失衡	异常－可能是部件失衡	异常－可能是部件失衡	异常－可能是部件失衡	异常－可能是部件失衡
1½ 阶扭矩敏感型	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	异常－可能是缸组之间的废气再循环 (EGR)/燃油变化	异常－可能是缸组之间的废气再循环 (EGR)/燃油变化	可能与发动机驱动的附件有关
1½ 阶扭矩敏感型	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关
2阶对扭矩不敏感	发动机布局特征－可能与动力总成的隔振有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	发动机布局特征－可能与动力总成的隔振有关	发动机布局特征－可能与动力总成的隔振有关	可能与发动机驱动的附件有关
2阶扭矩敏感型	特征－发动机点火频率－可能与动力总成的隔振有关	特征－发动机点火频率－可能与动力总成的隔振有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	异常－可能是缸组之间的废气再循环 (EGR)/燃油变化
2阶扭矩敏感型	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关
2½ 阶扭矩敏感型	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	特征－发动机点火频率－可能与动力总成的隔振有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关
2½ 阶扭矩敏感型	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关
3阶扭矩敏感型	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	特征－发动机点火频率－可能与动力总成的隔振有关	特征－发动机点火频率－可能与动力总成的隔振有关	特征－发动机点火频率－可能与动力总成的隔振有关	可能与发动机驱动的附件有关
3阶扭矩敏感型	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关
4阶扭矩敏感型	发动机布局特征－最小量－可能与动力总成的隔振有关	发动机布局特征－最小量－可能与动力总成的隔振有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	特征－发动机点火频率－可能与动力总成的隔振有关
4阶扭矩敏感型	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关	可能与发动机驱动的附件有关